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黨程科 :大鐵路 節能夢

作者:
安徽新天源建設咨詢有限公司
最后修訂:
2020-12-21 15:26:59

摘要:

不用外加能源,大伙車從成都 開到昌都。四川成都的海拔508米,西藏的昌都海拔3240米。海拔差2732米,相距630公里。

簡單地說:用由昌都開往成都的下坡列車的勢能,變成把從成都開往昌都上坡的動能。

具體設想:從成都到昌都修建一條“筆直的加寬成軌距10米—13米(列車寬不超過高速路的單行道,以平板列車為主)雙車道火車路。其坡比230米比1米。 四年前我參與撰寫的“鐵路建設的大型改革與暢想”一文,“加寬鐵路能使汽車橫坐于火車,上下特別方便,節能達85%,汽車的貨運裝啟、址卸靈活性得以保存。汽車好似更優越的有自身動力的集裝箱。宏觀展望,加寬火車不但是超理想的節能、超理想的減排環保,而且是在經濟高速發展現代今天的基礎上,更進一步跨越時代的騰飛!”要求鐵路的坡比要均勻,雙列車道之間相互多處電路連接。列車的結構不但寬,有利于汽車的橫向上下。列車裝置有電力用的電動機機構,也裝置發電機機構。一列裝有幾百輛裝滿貨物的橫坐著的汽車由昌都開往成都,它的制動控制機構是列車輪上勵磁發電機的的磁通量。控制下坡速度的發電機磁通量加大時,發電機發的電量增大,列車下坡阻力增大車速降慢,發電機發出的電量增大。通過導電設施輸送,加大給于由成都開往昌都的上坡列車的電量。猶似下坡的列車通過鋼絲繩把上坡的列車拉了上去。不但節能達85%,快速2個多小時。公網不儲電,下坡列車發的電入網條件很難達到。當然列車裝置有使用公網的條件。


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